Это мы уже проходили

    На своих страницах в рубрике "Перекресток" газета поднимала вопрос об автомобильных пробках на дорогах нашего города. Многие из оппонентов выражали мнение, что только автобусы большой вместимости и троллейбусы способны решить проблему разгрузки городских магистралей от нескольких тысяч микроавтобусов, выполняющих на сегодняшний день основную задачу пассажирских перевозок.

    Жители г. Бишкека.

    Особый статус Бишкека как столицы государства предопределяет реформирование всей транспортной системы, включая обновление парка общественного транспорта, структуры управления и улучшения инвестиционного климата транспортного сектора.

    В этих целях департамент транспорта мэрии г. Бишкека подготовил ряд предложений по внесению изменений в законы и нормативно-правовые акты по вопросам совершенствования транспортной инфраструктуры и деятельности транспортного сектора, включая обновление парка общественного транспорта и оптимизации маршрутной схемы г. Бишкека в случае поступления новых автобусов.

    Для такого города, как Бишкек, необходимо минимум 400 автобусов большой вместимости и 200 троллейбусов.

    Реформа транспортной сферы  является важным социальным фактором, определяющим уровень развития и имидж столицы. В свою очередь, сфера транспортных услуг в Бишкеке должна быть привлекательна для потенциальных инвесторов, которые должны быть уверены в окупаемости и обеспечении условий инвестиционных проектов. Это возможно только при исключении инвестиционных рисков, то есть должен быть решен вопрос рентабельности пассажирских предприятий.

    Для этого необходимо провести реформу тарифной и льготной политики.

    Вопросы совершенствования тарифов и монетизации льгот в условиях неуклонного роста цен на ГСМ, товары и услуги обсуждались на встречах руководителей фирм-перевозчиков с мэром г. Бишкека Д. Усеновым 18 и 26 марта, где предложение перевозчиков о необходимости повышения тарифов на проезд получило поддержку.

    Была отмечена необходимость решения вопроса монетизации льгот на общественном транспорте, то есть авансированной выплаты льготным категориям пассажиров компенсации на проезд.

    Профильная и территориальные комиссии Бишкекского городского кенеша поддержали наши предложения и вынесли решение о рассмотрении данного вопроса на ближайшей сессии городского кенеша.

    Необходимо отметить, что с 2004 года по Бишкеку курсируют два российских автобуса марки "ЛИАЗ-5256", которые были предоставлены городу Бишкеку в лизинг без предоплаты. Эти автобусы достаточно апробированы в эксплуатационном режиме и условиях нашего города, обладают хорошей маневренностью, вместимостью, комфортны и доступны в техническом обслуживании. Но оплата за эти два автобуса произведена лишь частично. В условиях существующего тарифа на проезд и 30 категорий льготных пассажиров обеспечить рентабельность эксплуатации новых автобусов невозможно и говорить об окупаемости автобусов и инвестиционной привлекательности транспортной сферы нереально.

    Также предлагаются автобусы большой вместимости белорусского производства УП "ОЗ Неман". Но предварительно необходимо тщательно проработать все вопросы по перспективным поставкам этих автобусов на лизинговой основе и в первую очередь источникам их финансирования, учитывая недавний опыт работы с белорусской стороной по вопросам поставки новых троллейбусов.

    Для решения этого вопроса делегация специалистов мэрии посещала в прошедшем году Белоруссию, но при проработке вопроса о лизинговой поставке транспорта белорусская сторона выдвинула требование о предварительной 50-процентной плате за троллейбусы. Из-за отсутствия источника финансирования этот вопрос не был решен.

    В настоящее время прорабатываются варианты сотрудничества с азиатскими инвесторами по поставкам пассажирских автобусов на условиях либерализации рынка услуг и минимизации инвестиционных рисков.

    Марат ЧЫМЫРБАЕВ, генеральный директор городского департамента транспорта мэрии г. Бишкека.

    Геннадий ХОЛКИН.

Адрес материала: //msn.kg/ru/news/23086/